Obligée de suivre les normes de plus en plus contraignantes qui sont imposées aux constructeurs automobiles et de s’adapter aux souhaits de ses clients, le leader luxembourgeois du leasing automobile a créé, en 2020, une cellule dédiée aux véhicules électriques. Entretien avec Gerrit Canipel, Sales & Marketing Director, et Catherine Leurquin, Marketing Coordinator chez ALD Automotive.

Les directives et les normes européennes sont de plus en plus contraignantes pour les constructeurs automobiles. Comment travaillez vous?

L’Europe a durci les normes d’émissions de CO2 et a instauré, en 2020, la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) qui limite le taux moyen de dioxyde de carbone des véhicules neufs vendus. En cas de dépassement, l'Europe applique des sanctions financières très dissuasives : 95 EUR par gramme excédentaire par véhicule vendu. La norme actuelle est de 95 g de CO2/km. Elle sera de 81 g en 2025 et de 59 g en 2030. Autant dire que les constructeurs ont la pression et qu’ils planchent sur les moteurs électriques pour éviter les pénalités. Dès lors, nous évoluons avec eux et adaptons notre offre en faveur de procédures spécifiques à l’électrification afin de composer avec cette nouvelle réalité et répondre à la demande de plus en plus grande de nos clients. Nous constatons en effet un intérêt de plus en plus marqué pour les motorisations électrifiées, les primes étatiques constituant un incitant important. Les primes permettent en effet un passage en douceur du thermique vers l’électrique (dont le prix reste encore élevé).

Actuellement, le parc roulant chez ALD (électrique et plug-in-hybride) représente +/- 15 % de la flotte. Pour l’année 2021, nous en sommes déjà à 31 % de commandes en électrique. Concernant le leasing privé, 60 % de nos contrats concernent des véhicules 100 % électriques. Depuis un an, nous sentons donc qu’il y a une réelle prise de conscience tant dans les entreprises que chez les particuliers. L’infrastructure reste par ailleurs un défi important pour les entreprises en recherche de nouvelles solutions de mobilité électrique. De plus en plus de demandes donc, mais aussi une utilisation qui impose une logistique et des changements d’habitude bien réels tels que conduite adaptée et organisation des recharges sur le réseau public et/ou privé, le tout dans un contexte transfrontalier que connaît le Luxembourg.

Gerrit Canipel , Sales & Marketing Director, et Catherine Leurquin , Marketing Coordinator, ALD Automotive.
Gerrit Canipel , Sales & Marketing Director, et Catherine Leurquin , Marketing Coordinator, ALD Automotive.

« Le tout électrique n’est pas toujours la meilleure formule. Le choix doit être posé en fonction du profil d’utilisation du conducteur : de ses déplacements, de ses possibilités de recharge à la maison et au bureau... Le coût de départ d’un véhicule électrique est élevé, il est donc préférable d’analyser le coût total de la flotte pour en optimiser le car scheme avec une juste répartition des véhicules (diesel, essence, électrique). »

«Nous sommes à même de proposer un contrat de leasingà la carte pour les véhicules électriques comprenantpréalablement audit, conseil pour le choix du véhicule ainsique pour la mise en place du dispositif de charge privé (via câble intelligent ou petite borne intelligente) qui calculeprécisément les consommations prises sur le réseau privéde l’entreprise ou du domicile du conducteur qui bénéficied’un budget carburant compris dans le contrat.»

Quelles sont les solutions qu’ALD met en place pour ses clients ?

Depuis plus d’un an, grâce à notre cellule dédiée et à notre produit spécifique, ALD Electric, nous encourageons l’entrée de véhicules plus propres dans les flottes luxembourgeoises. Après avoir adapté nos contrats de leasing, nous avons conclu un partenariat avec Enovos pour les infrastructures de recharge et les calculs de consommation, et ce aussi bien au Luxembourg que dans les pays frontaliers.

Aujourd’hui, nous sommes donc à même de proposer un contrat de leasing à la carte pour les véhicules électriques comprenant préalablement audit, conseil pour le choix du véhicule ainsi que pour la mise en place du dispositif de charge privé (via câble intelligent ou petite borne intelligente) qui calcule précisément les consommations prises sur le réseau privé de l’entreprise ou du domicile du conducteur qui bénéficie d’un budget carburant compris dans le contrat. Deux fois par an, nous analysons la différence entre les consommations et les provisions qui va soit générer une facture ou une note de crédit pour le client. Enfin, nous avons travaillé sur la revente de ces véhicules sur le marché de l’occasion, la valeur de revente étant aussi liée au calcul du prix du leasing. Nous sommes persuadés qu’il y aura, au fil des prochaines années, une demande pour ces véhicules sur le marché de l’occasion.


Une flotte 100 % électrique est-elle la solution d’avenir ?

Actuellement, nous sommes dans une période de transition. Les constructeurs ont travaillé sur l’autonomie des batteries, qui constituait un facteur rédhibitoire pour la majorité des conducteurs, et commencent à élargir leurs gammes. On constate en effet des efforts particuliers consentis par les constructeurs sur les modèles 100 % électriques avec des batteries de plus en plus performantes et des autonomies revues à la hausse, ceci dans le but de conquérir un public plus large. Les primes accordées par le ministère de l’Environnement, du Climat et du Développement durable sont également des incitants que les entreprises ne négligent pas. Elles sont de 8.000 EUR pour les véhicules dont la consommation d’énergie électrique ne dépasse pas 18 kWh/100 km. Pour les véhicules qui dépassent ce seuil, le montant de la prime est de 3.000 EUR. Pour les camionnettes 100% électriques, le montant est de 8.000 EUR ainsi que pour les voitures et camionnettes à pile à combustible à hydrogène.


Pour revenir à la question, le tout électrique n’est pas toujours la meilleure formule. Le choix doit être posé en fonction du profil d’utilisation du conducteur : de ses déplacements, de ses possibilités de recharge à la maison et au bureau... Le coût de départ d’un véhicule électrique est élevé, il est donc préférable d’analyser le coût total de la flotte pour en optimiser le car scheme avec une juste répartition des véhicules (diesel, essence, électrique).
Nous sommes convaincus que les véhicules diesel et essence ne vont pas disparaître totalement et que les flottes continueront à être mixtes. L’hydrogène est aussi une option que les constructeurs ne négligent pas actuellement.

Qui dit voitures électriques dit recyclage des batteries et surconsommation d’électricité?

Ce sont en effet les deux défis auxquels nous sommes confrontés aujourd’hui. Le passage à l’électrique est plus complexe qu’il n’y paraît. Parallèlement aux recherches des constructeurs automobiles, il est impératif de trouver des solutions durables. Les unes n’allant pas sans les autres...

La solution de leasing ALD Electric que propose ALD Automotive :

• conseil en électrique & nouvelles motorisations/aide au choix de véhicules selon les besoins des utilisateurs (via une cellule d’experts dédiés en interne chez ALD);
• conseil, choix de l’infrastructure de recharge et intégration dans le contrat de leasing (câble intelligent, wallbox, audit de sécurité préalable, etc.), en partenariat avec Enovos Services Luxembourg;
• recharges sur le réseau public (carte enodrive avec accès au réseau public européen) et privé (avec décompte des consommations sur applicatif et remboursement des usages privés pour les sociétés dont le carburant fait habituellement partie du package du salarié);
• gestion compète du package électrique, avec un loyer incluant toutes les prestations.

Propos recueillis par Isabelle Couset